很多人都觉得，混动车就是为了省油。市区里省，高速上也省，反正就是省。
这话对，也不对。
我之前也这么想，直到上个月开了朋友的混动跑了趟长途，来回一千多公里。有些感受，在市区试驾那十几分钟根本体会不出来。
先讲油耗，这个绕不过去。
我自己的车是2.0T纯油，高速巡航百公里7个左右。朋友那台混动，同样的路况，表显5.2。一箱油他比我多跑将近三百公里。服务区他看我加油，自己在那儿刷手机。
但这不是重点。差价就几十块钱的事。
真正让我觉得不一样的，是噪音。
油车高速巡航的时候，发动机转速一千多转，声音很轻微，基本被风噪和胎噪盖住了，不会觉得吵。混动呢，匀速跑起来也差不多。区别在哪儿。在需要动力的时候。
高速上超大货车，一脚油门踩下去，我的车变速箱降档，转速拉到三千多，发动机声音一下子就涌进车厢里了，得跟副驾提高音量说话。混动车不是这样。电机瞬间给扭矩，推背感来得又快又安静，发动机可能也介入，但声音是线性起来的，不突兀。这种体验上的差距，比油耗那几十块钱值钱多了。
再讲加速响应。
油车跑高速，动力其实是够的，但变速箱降档有延迟。有时候想超车，踩下去，等半秒，动力才来。习惯了也无所谓，但对比之后就有点回不去了。混动车在高速上再加速，电机的响应是毫秒级的，踩就有，没有等待。这在某些场景里是安全问题，比如你判断了一个超车窗口，结果动力迟了一下，对面来车了。
还有一点，很多人没提过。混动车跑高速，发动机可以一直工作在效率最高的转速区间。因为电机在帮忙调节负载，发动机不需要为了迁就车速而偏离经济转速。油车不行，上坡下坡、加减速，转速一直在变，效率也在变。所以混动高速省油不是玄学，是物理规律。
但我得说句公道话。混动不是没有短板。
跑高速跑到后半程，电池电量趋于平稳，电机辅助的力度会减弱一些。这时候动力表现会比满电时稍微疲软一点，虽然差别不大，敏感的人能察觉到。
另外，混动车普遍比同款油车重一两百公斤，底盘的感觉会不一样。过高速接缝的时候，悬挂的反应更“沉”一点，有些人喜欢这种感觉，觉得稳，有人觉得少了点轻快。这个看个人。
还有一个容易被忽略的成本问题。混动车高速省油，但它跟同款油车的落地差价，一般在一两万左右。如果一年跑不了几次高速，主要市区代步，这个差价靠省油是省不回来的。但如果经常跑长途，一年两三万公里，那算账就完全不一样了。不光油钱回来了，驾乘体验的提升也是实实在在的。
所以高速跑完之后，我大概想明白一件事。
混动车在高速上的优势，表面上是油耗，深层是动力系统的平顺性和响应速度。它没有变速箱的顿挫，没有降档的等待，没有发动机嘶吼的狼狈。这些东西不是参数表上写得出来的，得开几百公里才能体会。
油车当然也没过时。成熟可靠，加油方便，没有续航焦虑。只是两种车的性格不一样。市区里混动完胜，高速上混动依然有优势，但这个优势更多体现在质感上，而不仅仅是省油。
下次再有人跟你说混动就是省油，你可以告诉他，不是这么简单。
编辑：李慧
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