在2026年4月21日举行的中国长安汽车集团全球战略发布会上，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣给出了一组足以颠覆行业认知的数据：长安汽车可实现225公里每小时极限车速下的爆胎稳行，甚至能够应对四个轮胎同时爆胎的极端工况。这引起关注。那么，长安的这次“技术秀”究竟意味着什么？是实打实的安全革命，还是一场精心设计的营销叙事？
长安汽车
朱华荣：时速225公里，四个轮胎同时爆，长安能实现不失控
2026年4月21日，“创新创业 智启长安——中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会”在重庆举行。从现场发布内容来看，此次会议的核心议程是长安面向全球发布“1445”全球战略。
根据该战略，长安计划到2030年实现年产销400万辆、向500万辆奋斗的目标，同时推进阿维塔与深蓝的战略整合，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群。
朱华荣在发布会上阐述的产业判断同样引人关注。他指出，未来3到5年全球汽车产业竞争格局将基本成型，年销量达到800万至1000万辆的企业才算“真正活得好”，500万至700万辆的企业“过得去”，300万至350万辆的企业“只能说是活下来”。长安自身则给出了2030年400万辆的年产销目标。
时速225公里，四个轮胎同时爆，长安能实现不失控
值得注意的是，在谈到长安汽车的技术储备的时候，在“分离式电驱”的接受中，朱华荣表示：“我们搭载全栈自研的自制的分布式电驱，这个实现在225公里的时速下，爆胎不失控”。
他还特意强调：“我告诉大家，不是一个轮胎爆，是四个轮胎同时爆掉。那以前这种情况，肯定是车毁人亡，别说220公里了（时速），100公里（时速）以上，基本上都是属于重大交通事故。这个避险的车速，名列行业的前茅，解决了极端状况下的安全焦虑”。
应该说，四个轮胎在时速225公里的状况下同时爆掉，在现实生活中，基本是十分罕见的，甚至排除掉极端情况下，这种情况应该不太可能出现。
不得不说，如果诚然如此，那么这一项技术储备，就足以让长安汽车在行业内傲视同行了，也足以显现长安汽车的技术储备之丰厚了。
阿维塔12，长安旗下车型，仅配图展示
如果能够得到验证，或将是“颠覆性”的安全技术
车宇世界认为，这是一个极具分量的技术。要理解长安此番表态的分量，有必要先厘清高速爆胎的技术本质。
当轮胎在高速行驶中瞬间失压，车辆重心发生急剧变化，巨大的偏航力矩会将车辆甩向失控边缘。传统驾驶经验强调“紧握方向盘、不猛踩刹车”，但在实际场景中，留给驾驶员的反应时间极其有限。
据高速警事消息，数据显示，在高速公路上，爆胎占轮胎故障引发事故总量的70%以上，而时速超过160公里的爆胎事故死亡率接近100%。
长安汽车这项技术如果能够实现，那么则意味着，即使在极端条件下，这套系统也更能确保行车安全。
备受关注的爆胎问题
要知道，225公里/小时的测试速度远高于任何国家的法定高速公路限速，四轮同时爆胎的测试工况在现实中几乎不可能自然发生。
长安选择将技术冗余拉满，本质上是在传递一种信号：当系统能在最极端条件下保持稳定，日常工况下的安全性就有了充分保障。这种“技术过剩”如果能够实现，或将构建消费者对品牌安全能力的绝对信任。
当然，需要指出的是，虽然长安汽车这项技术可能已经经过官方严苛测试和验证。不过，测试场的理想化条件与真实道路环境之间可能存在显著差异——路面附着力、天气状况、轮胎磨损程度、车辆载荷分布等因素都可能影响系统表现。
不过，这影响可能也并不大。毕竟，从现实情况来看，四个轮胎在行驶中同时爆裂的概率极低，几乎可以视为不可能事件。
长安称可实现时速225公里四个轮胎同时爆，车辆不失控
本文结语：
毫无疑问，长安这项技术如，无疑是汽车安全技术进程中的一个重要节点。从产业角度看，从消费者角度看，安全冗余技术能够较好的确保日产用车安全。
对于行业而言，这项技术的推进，能够让行业更好的回归汽车安全的本质，也是一件值得肯定的事情。
当然，需要提醒用户的是，极限测试不完全等于日常场景，不可过分依赖技术，日常行车还是要注意安全。对消费者而言，爆胎稳行功能是一项值得期待的主动安全保障，但它并非万能灵药。谨慎驾驶、定期保养、合理控制车速，仍是保障行车安全的基石。
毕竟，长安的这项技术，或许还需要更多消费者使用反馈来支撑。当这些证据逐渐累积，行业和公众才能对“225公里/小时四轮同时爆不失控”这一表述做出客观评价。在此之前，保持审慎的期待与持续的追问，或许是面对任何“颠覆性技术宣称”时最审慎的态度。当然，需要指出的是，这是我个人的保守意见，与技术可靠与否无关。
在此，车宇世界希望这项技术能够早日在长安汽车更多车型搭载，从而得到充分的验证，确保用户行车安全，助力汽车安全技术再上台阶。
最后，本文涉及到的相关事件，来源于长安汽车官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。
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