往年年底本该热闹的车市，在2025年12月显得有些冷清。中国汽车流通协会最新发布的数据显示，当月汽车经销商库存预警指数达到57.7%，不仅处于荣枯线之上，更较去年同期上升7.5个百分点，环比也上涨2.1个百分点，汽车流通行业景气度悄然下滑。
“年底翘尾行情缺席，12月车市整体偏淡。”中国汽车流通协会产业协调部工作委员会副秘书长樊宇的判断，道出了不少经销商的心声。尽管车企在年底加大了促销力度，叠加“双十二”购车节以及新能源购置税从免征调整为减半的政策加持，对销量形成了一定支撑，但市场反馈并未达到预期。
消费者的观望情绪成为影响销量的关键因素。随着2026年两新政策明确延续的信号释放，加上部分车企推出新能源购置税兜底政策，不少打算购车的消费者选择放缓脚步，等待更合适的购车时机，这也让终端需求持续承压。综合预测，12月乘用车终端零售量约为220万辆，2025年全年零售量预计达2355万辆，与2024年基本持平。
从具体分指数来看，12月车市的结构性特征较为明显。库存分指数出现显著上升，市场需求和从业人员分指数环比微升，而平均日销量和经营状况分指数则呈现环比下降态势，多重指标的分化反映出市场的复杂性。
区域市场表现上，南北东西差异不小。全国总指数为57.7%，其中南区压力最大，指数高达61.2%；东区和西区分别为57.6%和57.0%，基本接近全国平均水平；北区表现相对平稳，指数为55.6%，是四大区域中唯一低于57%的区域。
品牌阵营的分化同样值得关注。12月，豪华及进口品牌、合资品牌的库存预警指数环比下降，而自主品牌指数则呈现环比上升趋势，这与当前车市中自主品牌在新能源领域的发力布局形成呼应。
成交端的表现进一步印证了市场的冷清。成交率方面，41.7%的经销商表示成交率下降，32.6%认为基本持平，仅25.7%感受到成交率增长。价格方面，降价成为主流，53.5%的经销商表示成交价格下降，43.8%认为基本持平，仅有2.8%的经销商反馈价格上涨。
库存积压的压力也让经销商倍感棘手。31.9%的经销商认为12月库存量增长，19.4%认为下降，48.6%认为基本持平。与此同时，12月汽车经销商库存系数环比上升，从历史数据来看，库存预警指数与库存系数的变动方向和趋势始终保持一致，这也再次确认了当前车市的库存压力。
对于2026年1月的市场走势，经销商普遍持谨慎态度。需求预期上，60.3%的经销商认为1月市场需求将基本持平，20.3%预计需求减少，19.4%认为需求会增加。经营状况预期更为保守，仅9.0%的经销商认为1月经营状况会转好，65.3%认为将维持一般水平，25.7%预判经营状况会变差。
樊宇表示，2025年汽车行业的核心关键词仍是生存压力加剧、结构调整加速、两新政策增量效果显著，整个汽车流通行业呈现出“竞争升级、政策托底、转型提速、经营承压”的鲜明特征。
具体到经销商的经营层面，多重挑战交织。客户流量减少、市场观望情绪升温导致需求收缩，新车销售利润不断收窄，再叠加部分厂家年底冲量追加任务，进一步加剧了库存积压和资金紧张的局面。调查显示，近半数经销商2025年全年任务完成率达到90%及以上，其中15.3%超额完成，仅3.5%的经销商任务完成率不足50%。对于2026年厂家下达的销量目标，经销商态度偏谨慎，41.0%预计目标会下调，其中18.1%认为下调幅度将超过10%，33.3%认为目标会上调，25.7%预判基本持平。
不过市场也并非没有积极信号。中国汽车流通协会认为，2026年两新政策明确延续且优化、补贴力度未减，叠加部分新能源购置税兜底政策落地，将有效释放前期积累的观望需求，带动消费者集中下单。加之2026年春节在2月中旬，节前购车需求将集中在1月释放，市场预期将好于2025年12月。
值得注意的是，2026年经销商仍将面临三重核心压力。需求层面，将受到客流量萎缩、消费紧缩与政策切换的三重冲击大额股票配资，行业价格战还将持续侵蚀经营利润；经营层面，经销商仍可能陷入新车毛利倒挂、库存高企与资金压力的恶性循环，厂家的高压销量目标会进一步加重经营负担；市场结构层面，新能源汽车竞争加剧与传统燃油车市场萎缩并存，将对经销商形成双重经营压力。
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