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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源转型的浪潮中，自主品牌借势而起，合资品牌在华销量、份额面临巨大压力。其中，本田的处境尤为不乐观，2025年，本田在中国市场的终端销量仅为64.53万辆，同比暴跌24.28%，相比辉煌时期，蒸发100万销量。
但比这更令人难以接受的是，以2025年为分界点，丰田、日产在华均推出了竞争力较强、市场表现良好的新能源车，甚至马自达EZ-60也成为了合资新能源中的标杆。而本田在华的新能源转型，成果一般。
在此背景下，本田在华两家合资公司——东风本田、广汽本田相较其他日系合资车企面临的压力更大。不过，2026年，这种形势可能会趋于好转，据日经中文网报道，本田将把在中国生产的纯电动汽车（EV）进口到日本，最早于2026年春季开始销售。
本田此举旨在快速补充日本本土纯电车型供给，同时提升中国工厂产能利用率。而这也意味着东风本田、广汽本田的日子可能会有所好转。
本田“失速” 电动化陷入困境
2020年，本田在华创下162.7万辆销量纪录，五年过去，本田在华销量缩水近100万辆。客观来说，这并非本田在华合资公司不努力，实在是势比人强。回望近五年合资车企的表现，有谁能说“我没有下滑”呢？
作为参考，2025年，自主品牌零售市场份额达65%。这一数据也说明，合资车企在华的确面临巨大压力。聚焦到本田来说，在华电动化转型的困境，也是其在日系车企中表现相对弱势的关键原因。
事实上，本田在华电动化转型并非毫无动作，甚至还颇为努力。本田率先发布纯电专属品牌“烨”与e:N系列，建成两大合资新能源专属工厂，东风本田更搞出了一个自主新能源品牌——灵悉。但市场表现却难以令人满意。
至少相比日产N7/6、丰田bZ/铂智系列，本田在华纯电动车型的存在感并不高。回顾2025年，本田在华销量结构中，燃油车仍占绝对主力，而纯电可以忽略，与中国市场50%以上的新能源渗透率形成鲜明反差。
一定程度上来说，国产本田电动车反销日本，对东风本田、广汽本田电动化纾困有积极意义。
反销日本是降维打击 更重要的是一条新路诞生
据报道，本田将以2022年在中国推出的纯电动汽车专用品牌“e:N”的车辆为原型，适配日本规格后进行销售。据悉，本田面向日本市场的品牌名称拟定为“Insight”。值得关注的是，虽然在国内本田纯电动车型缺乏市场竞争力，但到了日本却未必。
毕竟，本田在日本推出的纯电动汽车比较少，虽然该公司于2020年推出首款纯电动汽车“Honda e”，但已于2024年终止生产，而这款卖了四年的车续航里程仅为259公里。作为对比，本田在华推出的e:N系列电动汽车续航420公里起。
也就是说，东风本田、广汽本田生产的纯电动车，从产品竞争力角度来看，很有可能在日本市场形成降维打击。更重要的是，本田将把在中国生产的纯电动汽车（EV）进口到日本，为本田在华合资公司打开了新的销路。
在合资车企份额不断下滑的背景下，中国生产的合资车型出口已经成为不少合资车企发展下去的关键，这一点不妨参考悦达起亚。本田在华两家合资公司此前也已经试水出口，比如由广汽本田增城工厂生产的奥德赛（ODYSSEY）车型在2023年下半年正式出口日本，由本田销售到日本市场。
如今，只不过是把燃油车，换成了纯电动汽车。对行业而言，本田返销事件释放明确信号：合资品牌在华的生存逻辑已变，靠品牌溢价躺赢时代结束，靠中国供应链与中国速度全球竞争时代开启。
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